贾浩南，原标题:《奥迪被曝买中国电动车技术:大众太潮，三个月只卖400辆新能源车》，文字说明来自:“老佛爷，老外来给我们修铁路了视觉中国……”100多年后，同样的故事再次上演，不过是在德国的故乡，“老佛爷”大众，刚刚勉强同意其豪华品牌。你可能没有意识到，中国的电动汽车已经成为海外传统汽车巨头中的“强国”。在纯电动革命中，奥迪找到了另一条出路，庞大、缓慢、衰老。谁能想到今天的大众和清朝的那么像？转型最有力的推动者赫伯特迪斯(Herbert Diss)被扫地出门一年半了，大众的新能源和智能化转型似乎停滞不前，没有任何新的进展。技术没有迭代，或者MEB平台支持这种情况，模型没有更新。但是有人等不及了。奥迪急于研发新的电动汽车，摆脱“油改电”的标签，在中美两个最大的新能源市场必须是有竞争力的产品。德国汽车媒体Automobilwoche从奥迪内部“消息来源”获得信息:奥迪已经向大众董事会提交了这样一份草案:与中国的电动汽车制造商接触，寻求购买最新的纯电动汽车平台。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Bloom)据说已经同意了这一计划。其实纵观全球传统汽车品牌的转型，大众已经很快了。前CEO Diss打造了纯电动MEB平台，在车辆的机械底盘结构、三电系统、电子电气架构等方面领先油改电。在这个平台上诞生的ID系列纯电动车也取得了不错的成绩。尤其是在欧洲市场，你还可以和特斯拉Model 3角力。包括奔驰、宝马、丰田等巨头。，现阶段他们还在油改电应对市场。同时销量惨淡，成为用户的笑柄。MEB足以让他们羡慕。但是奥迪为什么不满意呢？奥迪为什么抛弃大众？MEB不错，但在技术和定位方面落后于中国竞争对手。首先，MEB的三电系统使用的是811三进制下的18650圆柱形电池，这是特斯拉从第一款产品开始搭载的电池。在国内，ID系列使用当代Amperex科技有限公司的电池，而在海外，则由LG和SK供应。当然，电池组可以塞进各种电池，但MEB系统的电驱动、充电、线束参数无法支持4680、刀片电池等更高级的电池。ID系列，如ID.4配84度电池的版本，标称续航555公里。而同等容量的电池组，中国自主品牌已经可以做到续航近700 km(小鹏G6 87.5电池组续航超过700km)。同时支持的最大快充功率为100kW，远不及两三百kW起的800V高压机型。最重要的是，MEB平台对智能能力的支持过于保守。无论是智能驾驶舱还是智能驾驶，都不需要我们多举例子了。请在评论区分享你的用车体验。事实上，从ID系列的时间线来看，MEB平台成立于2015年，并于2018年上线。首款车ID.4于2020年推出ID.4。所以ID系列上市的时候，比中国朋友的技术至少落后3-5年。最核心的原因是传统车企在用旧思想、旧方法应对新工业革命。从销量来看，2022年，ID系列全球共销售33万辆，中国市场14万辆。不错吧。但相比之下，特斯拉在华销量为44万辆，均价高于ID系列。比亚迪同级别竞品两三个月的销量也超过了大众全年。所以，虽然MEB平台在海外，尤其是欧洲市场很难击败对手，而且被很多朋友和商人羡慕，但是卷入地狱的中国，只能算是一个资质平庸的“小弟”。而奥迪，长期以来一直为智能化电气化转型挠头。它拥有基于MEB平台的Q5 e-tron(今年前三个月仅销售400辆)，它还拥有自己的油改电e-tron等等。尤其是e-tron系列，因为无法将驱动电机集成在燃油车的车轴上，所以想出了一个用AT变速箱连接电机和驱动轮的笨拙方案。90度电池只能做到400公里初期的续航。奔驰的油折算成电是卖不出去的，但至少有个“杂牌电车”可以被调侃和嘲讽。然而，奥迪电车如此惨淡，甚至很少有人知道它的名字，所以4S商店不得不做出惊人之举。此外，MEB平台实际上是为中小型汽车开发的，大型汽车很难使用。至少奥迪也是豪华车，所以必须要有能支撑豪华车型的纯电动平台。其实大众也有下一代SSP平台。据说它将拥有800V高压和先进的智能基础设施，保时捷和奥迪都很期待。然而一拖再拖。最近有消息说2030年才出来，没前途。所以在销量占比近50%的最大市场中国，奥迪不能再等了，必须抛开老东家大众，另谋出路。好在大众高层清醒大方，同意了奥迪的计划。如何看待中国汽车工业的弯道超车，某种意义上已经实现了。外国网友一针见血:“这是奥迪和大众的觉醒时刻。我们必须在中国买一个电车站台才能勉强被淘汰...这也说明中国现在发展有多快。”“还有很多傻逼说中国车企是山寨。如果他们真的是山寨，那他们早就在自己的国家被特斯拉打死了。”看来外国网友的脑子比国内某些网友清醒多了。不知道奥迪要不要买中国电动车技术，能不能把这些人叫醒？从这件事可以看出，中国汽车的智能化和新能源介入很深，车企太着急了，根本停不下来研发新技术。于是，我们在新赛道上不知不觉地超越了既定的汽车强国，成为他们眼中不得不求助的“强国”。所以唯一值得讨论的问题就是奥迪会买谁的纯电动平台技术？比亚迪？有可能。但是，帝子更愿意直接出海，收获市场，改变老战友的生活。国外的合作更多的是以供应商的身份销售电池和电驱动系统，自己的e3.0平台从来没有和别人合作过。很明显比亚迪之前没有和丰田一起关注bZ3车型，很敷衍，导致丰田纯电成为人们的笑柄。最有可能的，是吉利广阔的海上平台。车型非常灵活，从紧凑型轿车到中大型SUV都有，还支持L2+智能功能。而且李书福搞的这个平台，是黑白智能车的杀手锏，专门用来对外合作赚钱。大到奔驰、沃尔沃、杜畿、路特斯，小到Smart、氪x，最后会不会出现“德国制造，浙江吉利生产”的奥迪新能源？本文来自微信微信官方账号:智能汽车参考(ID: AI4Auto)，作者贾浩南。